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专家教您如何避免高空作业车烧机油
作者:高空作业车厂家|原创来源:www.gkcgz.com|发布时间:2011/10/21 9:52:56|查看次数:2542

关键字标签:高空作业车

 根据一项调查显示,机油耗损大,已经成为时下车主们投诉量最大的问题之一。烧机油,这一在我们印象当中似乎只有老旧车辆才会出现的问题,已经逐渐蔓延到很多新车和准新车当中。虽然关于机油的消耗问题,远没有燃油消耗量那么让人关注,但一来机油价格较为昂贵,二来机油的过度消耗总会让人产生有故障的联想。所以关于烧机油的问题,该是到了了解一下的时候。

    啥是烧机油?

    我们先要确定一件事情,那就是车况再好的汽车,在正常使用中也会存在机油的损耗。而导致机油损耗的原因,主要有以下几个:1、发动机运转时,其气缸内壁会附有一层油膜,以减低摩擦阻力,但在混合气体的燃烧过程中,这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧,造成损耗。2、除润滑活塞外,机油还用于润滑进气门、排气门等部位,在发动机吸气过程中,无可避免地,会有部分机油被吸入燃烧室,而在排气过程中,高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。3、由于高温氧化,机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧,这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。4、活塞/汽缸壁损坏,导致两者间隙过大,使机油“有机可乘”,进入燃烧室。5、由于油品等原因导致发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损,出现机油迅速减少的情况。6、气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果,尤其是在发动机长期不运转的情况下,机油容易因重力作用,从油封的间隙进入气缸,导致点火时出现烧机油现象。

    前面三种原因所导致的机油量减少是正常的,而后面三种情况,就不正常了,所导致的机油迅速减少,也就成了我们常说的“烧机油”。

    烧机油的危害

    烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。

    由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。

    如何判断烧机油

    “烧机油”对车辆的危害非常大,不仅会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者会因发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高,甚至存在事故隐患。但对于普通车主,怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢?

    凉车烧机油

    判断方法:将车辆停放一晚,在早晨第一次着车时,观察所排出的尾气。如果尾气为较浓的蓝色烟雾,说明车辆已经存在烧机油的现象。如果在热车之后,蓝色烟雾消失,则这类烧机油属于凉车烧机油。

    原因剖析:主要是由于气门油封老化或破损,造成密封效果不良,机油从气门处进入汽缸而造成的。

    急加速烧机油

    判断方法:热车之后,无论是急加速还是怠速过程,只要转速急速攀升,排气管就会有蓝色烟雾排出,说明车辆存在烧机油现象。

    原因剖析:急加速烧机油主要原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良,导致机油直接从曲轴箱进入了燃烧室,导致烧机油。

    随时烧机油

    判断方法:一旦启动便可以看到蓝色烟雾,此时发动机烧机油情况已经相当严重,甚至有可能存在安全隐患。

    原因剖析:发动机磨损严重,导致密封不严,为烧机油提供有利条件。此时必须紧急送修,避免出现更为严重的故障、损坏。

  如何避免烧机油

    如果发现爱车已经出现烧机油的现象,尤其是发现机油油量不足,必须及时添加机油并及时送至维修站进行维修,在此也建议车主朋友,记得在后备厢中放置一小瓶备用机油,以备急用。将爱车送至4S店之后,就一般情况而言,4S店会根据故障原因,进行更换活塞环、进气门油封等零件,以解决烧机油问题。

    但对于更多的车主来说,更关心的问题是如何避免爱车烧机油,这就要从日常的养护说起。

    选择机油有讲究

    避免烧机油,可先从根本抓起,选择具有较低挥发率的机油,可以避免由于机油挥发所引起的烧机油现象。另外,选择黏度稍大的机油,也可以提高活塞与汽缸之间的密封性,减少烧机油的几率。需要注意的是,选择机油时,应尽量选择大品牌有质量保证的机油产品。

    新车磨合按要求

    磨合期注意小心驾驶。按照磨合期的要求进行磨合,勿激烈驾驶。

    燃油品质要合格

    前面已经提及,发动机缸内积碳,不仅会使活塞环卡死,导致活塞环刮油的效果衰退,还会导致气缸内壁破损,从而引致烧机油现象。欲防止烧机油,可以先从积碳下手。

    作为引致积碳的一大重要原因,油品问题需首先得到重视。劣质燃油含有较多的硫化物杂质,一方面会腐蚀气门油封导致漏油,另一方面也会发生氧化,生产胶状物质,在活塞环槽等地方形成积碳。为减少积碳,发动机也需要偶尔拉一下高速,不能够长时间保持在低转速下行驶。

    定期保养不偷懒

    除按时更换机油、机油滤清器外,还需要及时更换空气滤清器。若空气滤清器堵塞,会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油渗透进燃烧室引起烧机油。

    专家意见

    有些烧机油是设计上就造成的,这其实才是目前车主们投诉的主要部分:明明车辆没有任何故障,机油的消耗量却特别大。一般来说最常见的烧机油因素还是串机油。机油从活塞环串上来,这是最主要的一个问题。而这个原因最主要的应该是活塞和汽缸壁之间的间隙调整问题。关于这个间隙,并不是越小越好,这与发动机的材质与工况有关,如果间隙过小,由于发动机各部件材质热胀冷缩系数的不同,可能发生卡死。而如果间隙过大,就会出现串机油的问题。一般来说,发动机设计的时候强化的程度越高,发动机的最大转速越高,发动机的最大的功率越高,或者是动力学水平越高的发动机,这个间隙就得留得越大,所以烧机油理论上来讲就应该多一些。另外,目前的交通状况非常不好,车辆走走停停,车辆刚发动又熄火了,活塞的温度老上不来,活塞温度上不来的话,等于是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃,所以烧机油的现象变得普遍。

    文/图南方日报记者朱钦

    相关报道

    烧机油标准严重滞后

    目前我国关于机油消耗的标准主要有两个,一个是1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》,另外一个是2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》。虽同为发动机试验标准,但两者之间存在明显差异。表现在具体内容方面,《GB3743—84》中关于机油消耗的规定是:机油燃油消耗比小于1%。也就是说,一辆百公里油耗为10L的轿车,其机油消耗量须小于1L/1000km。后续出台的《GB/T19055-2003》相关的标准要更为严格,其中关于机油消耗的规定是:额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%,换言之,一辆百公里油耗为10L的轿车,其机油消耗量须小于0.3L/1000km。

    《GB3743—84》为我国根据20多年前的国内汽车制造水平而制定的标准,而1984年之前的汽车工业,无论是规模还是质量、水平上都不能与目前相比。就目前国内所拥有的标准而言,后期出台的《GB/T19055-2003》与目前汽车设计、制造水平最为接近,但由强制性变为推荐性的性质变换,也使其难以发挥强而有效的约束效果。严格的说,即使一辆车在其5000公里保养周期内烧光了所有的5L机油,它都是符合1984年的国家强制标准的。

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【全文完】


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