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到底谁能笑到最后 高空作业车钢板悬挂VS橡胶悬挂
作者:高空作业车厂家|原创来源:www.gkcgz.com|发布时间:2011/9/18 10:45:50|查看次数:1575

关键字标签:高空作业车

 ● 钢板悬挂

  大家都知道,乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧,非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单,使用可靠,钢板弹簧使用很广泛,例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。

钢板悬挂的种类

  顾名思义,钢板弹簧就是用钢板做弹簧,它又称为叶片弹簧。它有两种类型,一种是等厚度,宽度呈现两端狭,中间宽。传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型,这种钢板弹簧是由多片长度不等,宽度一样的钢片所迭成,现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。

  另一种是等宽度,厚度呈现两端薄,中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型,少片钢板弹簧是指只有1~4片的变截面钢板弹簧,变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄,或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。多用于轻型汽车,现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。

  钢板悬挂的组成与工作原理

  钢板弹簧的中部通过U型螺栓(又称骑马螺栓)固定在车桥上,两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样,通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来,起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状,最上端的钢板最长,最下端的钢板最短,钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关,钢板越多越厚越短,弹簧刚性就越大。

  但是,当钢板弹簧挠曲时,各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形,造成行驶不平顺。因此,在承载量不是很大的汽车上,就出现了少片钢板弹簧,以消除多片钢板弹簧的缺陷。

  有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧,它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外,还可以节省材料,减轻重量,便于布置,降低整车高度,具有良好的平顺性。

  据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11~20公斤。

 ● 橡胶悬挂

  一种新兴的弹性元件组成的悬架系统——橡胶悬架开始被广泛关注起来。橡胶悬架,顾名思义,其弹性元件为橡胶,工作原理与发动机悬置相似,整个悬架具有强大的承载能力, 无噪声、免维护,运营成本更低。

  不过由于橡胶悬架系统中的均衡梁、鞍座均为铸件,且结构复杂,尺寸较大,在汽车铸造件中较为罕见,工艺性不好,生产较为困难。

  橡胶悬挂的组成

  橡胶悬挂由鞍座支架总成、橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁、减振器、 V形反作用杆等零部件构成。系统通过螺栓与车架连接,并通过均衡梁与中后桥相连,导向和传力作用的V形反作用杆将桥和车架的连接起来。

橡胶悬挂实拍图

  橡胶悬挂的特点

  1.结构简单:

  橡胶悬架结构简单,便于安装,减少装配时间,提高工作效率。

  2.非簧载质量小:

  由于橡胶元件自重轻,因此橡胶悬架的非簧载质量小,操控性能也就得以提高,车辆自重也就得以降低,可以承载更多的货物。

  3.无需润滑:

  橡胶悬架具有免维护,免润滑的特点。

  4.舒适性强:

  橡胶悬架具有变刚度的特点,无论在车辆的空载状态,还是在满载状态,都能为车辆提供良好的舒适性,最大程度的减轻由不平路面引起的振动,减轻了驾驶员的疲劳,保护了车辆部件及货物的完整性,提高了车载部件的寿命。

  5.弹性元件的损坏,不会影响整车的行使:

   传统板簧结构,一旦板簧损坏,车辆则无法行驶。而装配橡胶悬架的车辆,如果车辆行驶过程中弹性元件损坏,不会影响整车的行驶,可以将货物送到目的地后,再实施更换,有效的避免了用户的直接或间接损失。

 “钢板悬挂好还是橡胶悬挂好?”PK帖的网友精彩回复。大家各抒己见,将其两种悬挂的优缺点娓娓道来。

  以下是引用片段:

  网友“内六方”:可以减少卡车自重400—500公斤,标载的话我推荐橡胶悬架。

  网友“迷你小猪”:应该是一种趋势,超载的路越来越窄。

  网友“爱卡一族”:比钢板轻好多啊,走高速,标载的最佳选择。就是价格有点高啊。

  网友“晓汪集团”:自重轻,感觉应该很舒适吧,不知道时间长了会不会坏呢。

  网友“环球机械”:相比之下,橡胶悬挂自重轻,是轻量化卡车的优选之一,还有的是能适应道路弯曲不平等道路,总的来说还是个发展空间比较大的领域!

  网友“汉邦”:从高速物流的角度看,确实要比钢板的好,舒适,自重轻,值得推广。

  以上为支持橡胶悬挂网友的精彩回复。

  以下是引用片段:

  网友“wester”:我个人觉得钢板更好。维护保养方便,抛物线钢板比橡胶悬挂重不了多少。橡胶悬挂还需要定期的更换。使用成本也比抛物线钢板更高。只有特性的车辆适合选择橡胶悬挂。在欧美国家橡胶悬挂一般都用于行驶在复杂路况上的工程车辆。对于公路车来说 抛物线钢板 以及气囊悬挂更适合。

  网友“三菱9轴半挂”:我喜欢钢板弹簧,超载路面不好,我拉200T铁粉要是用橡胶这个东西,要用用皮卡车拉配件还有修理工,实在用不起。

  网友“赣B09086”:目前中国的路况还没那么好·还是钢板的实在点··现在不超载也赚不到钱。

  网友“桂字当头”:目前还是钢板的的实在点,要是在路上坏了怎么搞啊,再说我们谁不偶尔超载一下的,谁敢保证你走的全部是高速。我看还是不要做这个小白鼠为好。

  网友“爲夢愛壹生”:橡胶悬挂应该是下阶段开发的重点,但在我们中国钢板悬挂无论从市场占有率还是用户的使用情况来看,钢板悬挂的优点已经深深的烙印在国人的心里,特别是轻量化钢板悬挂技术的开发及应用,钢板悬挂应该还是主流。

  网友“507霸龙”:解放奥威的一款橡胶悬挂在我们这里就不能用太颠了,而且一个月都用不下来就要换,不过跑高速还可以,我们这的路况不好,也不能说是橡胶悬挂不好,只有合适不合适。

  以上为支持钢板悬挂网友的精彩回复。

  ● 编后语

  从网友的回复中可以看出来,公说公有理婆说婆有理。随着轻量化车辆的推出,必定带领橡胶悬挂走向一个巅峰,但是对于中国重卡市场来说,多少都会超载,若装配了橡胶悬挂结果不言而喻。而钢板悬架结实耐用,价格低廉,这样的减震已经深深烙在中国卡车司机的心里。

  到底是钢板悬挂好,还是橡胶悬挂好,小编也不敢妄加评论,只能说,其中各有各的好处,二者必定会在中国市场嫌弃一翻波澜,到底谁能笑到最后?咱们拭目以待。

  如果大家有什么意见或者不同观点可以到PK帖中留下自己的意见:钢板悬挂好还是橡胶悬挂好?

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【全文完】


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