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高空作业车驾驶经验谈
作者:高空作业车厂家|原创来源:www.gkcgz.com|发布时间:2011/9/18 10:36:48|查看次数:1678

关键字标签:高空作业车

 双层公交车在现代大中型城市的街头较为常见,它体型庞大但不失美观,是城市里一道道美丽的风景线。许多市民对于乘坐双层公交有一种新鲜感和好奇感。双层公交最高可达4.2米,宽近3米,这么一个大块头驾驶起来有哪些技巧?与驾驶普通公交车有哪些不同之处?记者带着疑问采访了北京公交集团双层客运分公司特8快线路的两名驾驶员,我们一起来分享一下他们的宝贵经验吧!

    马传涛:开好双层公交要做到三个“严格”

    双层公交车因为其车体较大,操作起来比普通的公交车难度大些,但只要掌握一些技巧,开好双层车并不难。

    严格按照规定车速行驶

    公交车不同于其他车,公交车在路上行驶是有严格的限速规定的。比如在雨天时速一般应保持在30公里,进站时时速应该提前降至20公里以下,即便是在路况特别好的情况下,最高时速也不能超过55公里。这些严格的规定都有一个相同的目的——确保安全。我们都知道,许多道路交通事故都与车速过快有关,控制车速、慢中求稳是我们的规定,也是久经考验后很有效的一条预防交通事故的方法。

    我觉得开好公交车,慢行是很重要的一点,这个“慢”字包含的学问可不少。首先,起步要慢。慢加油,使车平稳起步;其次,上下坡要慢。上坡过快,控制不好会造成熄火。下坡过快,容易失去控制,尤其是在湿滑的路面上;第三,进出站要慢。进站前一定要把车速降下来,把车停稳后再开车门。出站时要看一眼两边的反光镜,确认安全的情况下再并线出站;最后,恶劣天气的时候行车一定要慢。雨天、雪天、刮风天等天气情况不好的时候,行车的速度一定要比平时再慢一些,对于我们双层公交司机来说,刮风天是尤其要注意这一点的,因为风一大会造成车体摇晃,如果车速再一快,上层的乘客会感觉摇晃得很厉害,从而产生恐惧心理。

    严格按照规定路线行驶

    双层公交线路与普通公交线路所不同的是,双层公交线路在开设前必须经过严格的测量,即测量线路沿线的天桥、电线等公共设施是否达到足够的高度。一般来说,双层公交的高度不超过4.2米,那么我们要求天桥、电线的高度4.5米左右才可以,在车高的基础上再留出点余地来才能确保安全通行。那么,作为驾驶员来说,严格按照规定线路行驶是一项基本要求。如果遇到交通管制、修路等特殊情况时,在必须改变行车路线的情况下,我们会向车队调度中心汇报,调度中心会给我们选择一条安全通行的路线。也就是说,驾驶员绝对不可以随意改变行车路线,这一点没有商量的余地,即便是车辆送保养的路线也是有严格规定的。

    在确保按照规定路线行驶的前提下,车道的选择也有几个需要注意的地方。第一,尽量不选择最靠外的的车道。因为外侧车道两侧多有树木、电线杆、广告牌,在这条车道行驶,很容易会刮到它们;第二,尽量不在最内侧车道行驶。最内侧车道一般为超车道,因为车速较慢,在这条车道上行驶会妨碍其它社会车辆超车,容易造成交通拥堵和助长左侧超车的错误行为;第三,尽量在从外侧数的第二条车道行车,一来在多条车道的情况下这条车道不会影响车速较快的车通行,二来进站时并线比较容易,三来也避免了两侧障碍物对行车安全的干扰。

    严格遵守车队规章制度

    我们车队在交通安全方面制定了一些规章制度,这些制度一定程度上在为我们的行车安全护航。比如,在早晨、傍晚的上下班客流高峰期,站台候车的乘客较多,车辆在进站时,往往是车还没停下,乘客就呼啦一下把车门围住了。这时候车横跨着两条车道,往前走,车前有乘客拦着;不往前走,后面的车过不去。这时怎么办?我们车队的规定是“人拥车停”。也就是说在这种情况下,我们必须赶紧停车。以前有的司机慢慢地往前“拱”,把乘客再“逼”上站台,这种现象现在都是不允许的。在车周围有人时,稍微移动一点都有可能造成人身伤害,这种情况下,最大限度地保障乘客安全是不二的选择。借助《驾驶园》杂志,我们也呼吁广大的乘客,文明候车、礼貌排队,为了自己和别人的安全,千万不要在公交车进站时拥挤、堵住车辆进站车道。

    还有一项让我受益匪浅的制度就是每月的安全教育。我们车队每月会至少举行一次交通安全的教育活动,交通法规、行车技巧、注意事项等等内容都会涉及,我的很多安全知识都是在这个活动中学会的。另外,每天早晨我们驾驶员来到车队后第一件事就是接受酒精测试,饮酒者绝对不让出车。在出车前领取到的班次记录表上,每天都会有针对交通安全的提示语,比如雨天时,提示语有:路面湿滑、控制车速;视线不好,请时刻注意路面情况等等。我觉得这种提示很重要也很必要。

    郭健:在细节上严格要求自己

    在开双层公交车之前,我开了12年的普通公交车。我觉得不管是开什么车,都要有一个良好的心态,然后再从一些细节上严格要求自己,做到了这些,安全行车就不再是空谈了。

    驾驶公交车,很多的技巧和经验是学不来的,需要自己去领悟和总结。在路上行车,有不少细节也只有靠自己细心去发现,操作技巧才能真正转化成行车安全。在实际驾驶中,我总结出以下几个行车时需要注意的细节:

    1.跟车与被跟时需多动脑。跟车这种基本的驾驶行为其实包含着很大的学问,跟得太近,前方车因突发情况紧急刹车时,自己很难快速反应过来;跟得太远,别人不断加塞的同时,也是自己对路面资源的一种浪费。而跟大车和小车对距离的要求也不一样。前方有大货车、大客车时,尽量与它保持较大的安全距离,一来大车在前,后方车辆看不到前方的路面情况,这时,唯一能做的就是保持一个在紧急情况时能刹住车的距离。而跟在小车后面时也不是说就可以跟得很近,如果前方是一辆贴着“新手”标志的车或者是辆出租车,那还是离它们远一些吧!而有车在后面跟着自车时,也要通过后视镜不断观察后方的交通情况,如果发现后面的车要超车,就收一脚油让它超过去,如果后方是辆大型车,干脆减速、靠边,让它过去再说,这种车刹车相对费劲些,一旦处理不好,就有可能发生追尾,此时,还是礼让一些为妙。

    2.恶劣天气灵活掌控速度。天气不好的时候,对我们公交车驾驶员来说是种考验。雨天时,路面情况非常复杂:匆匆赶路的行人、不知深浅的积水、两旁车辆不断溅起的水花……这些都是干扰我们驾驶的外界因素。这时候,最重要的就是灵活掌控好行车速度,只有把车速控制在自己能够掌握的范围内才能确保安全。比如在前方有骑车人、横穿马路的行人时,车速一定要降到可以随时停车的地步,要知道,这种情况下,任何意外都有可能发生,但不管发生什么,自己把车停住了,起码对于自己和一车乘客来说就不会有问题。刮风天气时也是如此,因为我们行驶的路线有几个高架桥,在桥上行驶遇到风比较大的时候,我们就把车尽量放慢速度,因为车体较高,双层公交受风的影响很明显,车速一快,车体会产生摇晃,上下坡、转弯的时候这种现象是很危险的,处理不好就会造成侧翻,这将是非常致命的。

    3.熟悉不同之处尤为重要。虽然各种车的驾驶技术大同小异,但却终究还是有些不同,了解自己车的特性是开好车的前提。对于车身较高、车体较宽的双层公交来说,转弯时慢速加转大弯的操作方法是正确的,这是防止车辆侧翻的基本操作方法;不跟大车、不与大车并列行驶也是考虑到车身宽的特点,以防刮蹭;不能随意并线,因为并线太频繁的话,上层乘客会因晃动感觉很不舒服;在高架桥上,一般要走最内侧的车道,如果走外侧的车道,上层的乘客往下看会很害怕;双层公交车内部最危险的地方是楼梯处,以前的车楼梯口朝前,如果有社会车辆突然并线造成我们不得不紧急踩刹车时,正在下楼梯的乘客因惯性很容易摔下来。现在的车设计合理了,楼梯口改向后了,即便是上述情况发生时,乘客也顶多是坐到楼梯上,不会栽倒了。这就要求我们还是把车开稳,控制好速度,随时准备刹车,但不到万不得已时不能紧急刹车;我们驾驶的都是3轴的双层公交,这种车的后轮有协助转向功能,在方向打死的情况下,如果离站台太近,后轮就会蹭到站台上。再加上这种车的门为外摆设计,需要占一点空间。最重要的,许多站台处有树木等障碍物,靠的太近,树枝有可能会伤到上层的乘客。这些因素都要求我们在进站的时候,离站台的距离要比普通车要远一些,一般至少应保持离站台50厘米;由于双层车没有后挡风玻璃,倒车时只有车厢内和车后的2个监视器,但这种监视器的视野范围都很有限,倒车时,必须有人在后面看着,确保安全;我们这条线路一圈下来需要110分钟,中间休息10多分钟后马上就得接着跑第二圈,这样相对较大的工作量要求我们一定要保持充沛的精力和健康的体魄,晚上注意休息,开车时一分一秒都大意不得。

    我觉得,驾驶员是一种不断学习、不断总结才能不断进步的职业,只有我们平时在工作中多观察、多动脑,才能掌握更多的驾驶技巧,才能积累更多的驾驶经验。有了技巧和经验,再加上好心态和时时刻刻保持的安全意识,安全行车很简单!

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【全文完】


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